黃招根:星途今年銷量或破13萬 2024年發力新能源

黃招根:星途今年銷量或破13萬 2024年發力新能源

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本站汽車11月22日報道  11月17日至26日,以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話,共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局,展望行業趨勢及未來。今天來到本站汽車訪談間的是奇瑞汽車股份有限公司總經理助理,EXEED星途營銷中心總經理 黃招根。

奇瑞汽車股份有限公司總經理助理,EXEED星途營銷中心總經理 黃招根

奇瑞汽車股份有限公司總經理助理 EXEED星途營銷中心總經理 黃招根(來源:本站汽車)

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以下爲訪談實錄:

想接吻的男孩

本站汽車:歡迎關注2023廣州國際車展本站爲您帶來的現場報道,我是本站汽車,很高興我們邀請到奇瑞汽車股份有限公司總經理助理,EXEED星途營銷中心總經理黃招根。

黃招根:謝謝您,各位本站的網友大家好。

本站汽車:今年汽車市場競爭非常激烈,在高壓的競爭態勢中,星途是怎麼樣應對市場壓力的呢?

黃招根:新形勢下,汽車市場競爭已經不在是簡單的產品層面碰撞,而是產業生態博弈與對撞。只有品牌向上走,市場向外走,技術產品向未來走,產業向全價值鏈走,車企才能變革浪潮中夯實競爭力,拓展服務場景,實現價值躍升。

作爲星途,我們在洞察用戶需求基礎上成功開發包括星紀元在內的多個產品序列,以新賽道、新形象、新人羣、新高端的“四新”舉措,持續引領品牌進階向上,最終把星途打造成中國自主品牌第一的豪華品牌,引領奇瑞集團的各個品牌向上,成爲世界級一流品牌。

同時,星途堅持以“外卷”破解市場“內卷”困境,堅定不移“走出去”,不斷拓展海外市場,以科技和文化自信加速價值對外輸出,全面落實全球化戰略,不斷向世界級汽車品牌靠近。

對於星途來說,今年是比較幸運的一年,我們今年的銷量比去年同期有了很大的增長,據我們統計估算,今年星途全年能做到12.5萬輛至13萬輛,比去年同期增長120%。明年我們的小目標是:2024年星途全球銷量可以做到30萬輛,基本上相當於捷豹路虎、林肯的體量。

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當前,星途單車平均售價達到17.2萬元,隨着星紀元系列產品的上市,有望做到25萬元以上的水平,最終將星途汽車從中國打造成國際二線豪華汽車品牌。星途作爲技術奇瑞的集大成者、奇瑞技術的先行者、奇瑞品牌向上的突破者,未來我們將堅定走好高質量發展之路,用接續不斷的品牌向上,加速向全球智能新能源高端品牌目標不斷邁進。

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今年我們在渠道上也得到了很大的突破。根據星途汽車的規劃,在網絡建設上,2023年計劃達成500家網絡/300投資人,其中星途序列200家、共網100家、星紀元序列200家。

本站汽車:對於星紀元未來的產品、品牌力構建,星途是如何思考的?

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黃招根:當前,新能源是汽車產業新風口,面對這一機遇,星途以前瞻性的技術爲支撐,全面新能源化,構建新賽道領跑新優勢。在新能源市場方面星途以四新轉型強化五大高端,打造“舒適是高端新能源用戶剛需”標籤,開啓星途2.0發展時代。

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首先是技術高端,要把整個集團最先進的技術,包括奇瑞“瑤光2025”的300個實驗室、前瞻技術研究院,這些儲備的新技術、黑科技都率先用在星途品牌上。像星紀元ES這款車,有50多項技術是首發在星紀元ES上:包括E0X平臺,這是一個世界級平臺;包括0.205的風阻係數、全系標配空懸;與科大訊飛聯合建立的實驗中心星火大模型也首發在星途上,這是技術高端。

第二是品牌高端。中國的市場在發生很大的變化,消費還在升級,只有品牌向上走,市場向外走,技術產品向未來走,產業向全價值鏈走,車企才能變革浪潮中夯實競爭力,拓展服務場景,實現價值躍升。從星途來看,今年的消費是升級的,我們的平均售價增加了16%左右,銷量也有一定的增長。一個品牌誕生往往是迎合了時代的崛起,代表了一種新的價值觀。所以,在這個階段,我們堅定不移地“品牌向上”,包括大家看到的星途的品牌發佈會、品牌主張,大家已經逐步感受到品牌向上的力量。

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第三是服務高端。我們堅持把服務作爲高端品牌的基礎和基石。去年推出的“雙網共修”、“品質午餐”,尤其品質午餐得到了很多用戶的認可。只要你是星途的用戶,只要你購買了星途的汽車,在星途的服務站,無論客戶是去維修、保養、洗車、檢查,或者只是去聊聊天,我們都提供品質午餐。客戶可以在我們和美團聯合的APP上點餐,一位客戶(餐標)35元,兩位客戶50元,都是星途買單。大家感覺服務很好,滿意度也提升不少。最近我們又推出“精緻洗車”,只要是星途的用戶,都可以到我們全國具備條件的服務站終身免費洗車。最近我們推出的上門取送車,星途要想成爲高端,我認爲服務和技術是基石,服務方面我們做得還不夠好,還要繼續加大對服務的改善和提升。最近我又從途虎、海底撈招了一批服務人員,充實到我們的隊伍中來。希望通過跨界的、服務行業的人羣和理念的加入,來改變星途的服務體驗。

第四是人羣高端。星途的人羣和傳統的自主品牌不一樣,去年我說過星途的教師、醫生、公務員的客戶佔比達到36%,二次購買(增換購)人羣大概有70%,其中有60%來自於合資品牌。今年有越來越多的教師、醫生、公務員在購買星途,也有越來越多的合資品牌的用戶在換購星途,這和星途品牌今年平均售價達到17.2萬元也有一定關係。當人羣向上之後,每個階層的人羣對於服務、對於銷售過程、對於品牌的理解是不一樣的,我們的銷售、產品、服務都得跟着人羣的發展而發展。

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第五是海外高端。星途的全球化戰略,核心是以科技自信和文化自信實現品牌價值的全面輸出,最終實現走出去,走進去,留下來的目的。星途自2019年品牌成立就面向全球市場。目前已進入東歐、南美、中東等重點市場,星途品牌全球用戶已超過180000。

未來,星途將重點開拓歐洲,中亞,拉美,澳洲等區域。預計到2025年全面登陸歐洲市場,將市場版圖擴展至25+國家及區域,圍繞“技術奇瑞”的全球化優勢一路高歌猛進,不斷擴大全球影響力,爲中國汽車品牌鍍上金色,把“Made in China”變爲“Created by China”。爲實現中國品牌對世界汽車發展的引領不懈努力。

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星途將基於一套高端的體系,不斷做基礎,把產品做好,把技術做好,把服務做好,然後我相信我們的品牌一定有機會得到爆發。

本站汽車:在中國激烈的市場競爭環境下,星途如何平衡銷量、佔有率、利潤之間的關係?

黃招根:競爭帶來了社會的進步。中國市場是全球第一大市場,也是全球競爭最激烈的市場,中國有全世界最多的品牌,我們除了有傳統汽車行業的選手之外,還有造車新勢力,包括華爲、小米這類科技型公司也在進入汽車行業,所以我認爲中國的汽車市場的競爭是世界上競爭最激烈的市場,而且是跨行業、跨領域的選手在這個賽道上進行賽跑。

這種競爭的結果一定會推動社會的進步,推動服務的進步,所以我們的產品迭代速度應該是全球最快的,我們的服務競賽也可能是最卷的。在我們看來,新能源時代給了中國自主高端後來居上的機會。新能源時代,我國的自主品牌車企積極響應國家新能源戰略,提前佈局,在新能源汽車最爲關鍵的”三電”核心技術上相較外國品牌更有優勢。EV純電、PHEV混動、智能座艙等相關領域我們已經有了最領先的技術積累,並不斷推動自主品牌走得更遠,攀上高地。

這樣一來,我覺得中國的消費者就能夠得到最多的產品、最好的服務。當中對於每個參賽的選手、每個品牌來說,一定要練好內功,不斷跨界融合,這樣纔有可能在這麼激烈的市場競爭中活下來。針對這一情況,我們將主動融入其中,堅持在長期主義,打造中國高端品牌領軍者。星途從底層邏輯做足高端化準備,無論是技術應用還是售後服務,都穩步向上。

您剛纔提到企業在銷量、品牌、利潤、佔有率之間的平衡問題,實際上我還是認爲銷量是一個品牌存在的基礎,如果沒有銷量的基礎,這個品牌很難生存,因爲一個汽車品牌的生存不僅僅是車廠,還有經銷體系、服務體系,這是一個大生態,缺少哪個環節都很難。所以我覺得銷量是基礎。

佔有率也很重要,佔有率決定了這個企業的行業地位,也決定了這個企業融資的成本,甚至決定了消費者的選擇。所以銷量、市佔率都非常重要。

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利潤情況我覺得更重要,一個企業要長期、穩健地發展,沒有利潤是肯定很難生存下去的。而且這個利潤應該是整個生態鏈上的利潤,上游的供應商利潤,中間的車廠利潤,下游的經銷商利潤,還有客戶能感受到的優惠。做企業的原點還是要有正常的利潤,這樣才能維持這個企業正常的發展。一個良性的企業我相信一定是一個利潤較好、現金流比較充足的企業。

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這幾年奇瑞無論是銷量、利潤、現金流都是歷史上最好的時候,也是規模最大的時候。在這個時候,如何做好銷量、利潤、市佔率的平衡,更加考驗每個品牌的綜合運營能力。

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奇瑞汽車股份有限公司總經理助理,EXEED星途營銷中心總經理 黃招根(左) 本站汽車主編 王昉(右)

本站汽車:您認爲明年的價格戰會更加慘烈還是會更加趨向理性?未來,面對打造高端品牌的壓力和價格戰現狀,星途將採取什麼戰略打法?

黃招根:競爭永遠存在,競爭會推動社會的進步,一個企業如果害怕競爭是根本沒有生存的能力的。新能源汽車市場崛起爲我們自主品牌高端化之路打開了前所未有的機遇窗口。在這個市場中,我們的自主品牌車企是技術創新的引領者,我們擁有技術領跑優勢,是新技術變革的倡導者和發起者,發力高端市場我們具備技術優勢。

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我們內部講一定要練好基本功,要回歸企業經營的本質,我覺得迴歸企業經營的本質首先是面向客戶,爲客戶提供有價值的服務和產品。通過技術、研發使我們的產品更加有競爭力。另外,企業要盈利,這樣才能維持整個價值鏈的發展。

我們董事長提出“幸福奇瑞”,我們企業發展,員工也要從企業發展的過程中享受到企業發展的成果。這樣一來,我覺得明年這個市場競爭我個人認爲是越來越激烈,因爲整個市場的規模現在都是存量市場,在存量市場中的競爭,各個領域的競爭對手,像小米、華爲這種科技類公司都進來了,所以我們會越來越卷。但卷的過程中也是加速整個行業進步、加速技術淘汰的過程。我們星途還是練好基本功,星途將修好三條高速公路,它們分別爲渠道建設、數字化系統建設和能源體系建設。明年把產品按時推出來,把品質進一步提升,用更多新技術提升產品的價值,最後通過給消費者提供更好的服務、更好的價值來遠離價格戰。

其實價值戰和價格戰是不一樣的,希望星途未來走的是價值戰,而不是簡單的價格戰。當然真的有價格戰的時候,我們該應對的時候還是要應對。以現在星途向上的趨勢,包括內部的信心、經銷商的信心,大家對於2024年還是充滿着期待的。

本站汽車:在未來的價值戰中,星途會有哪些新產品和新技術?

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黃招根:當前,高端化已經成爲汽車市場差異化競爭新趨勢。星途的高端化是發力高端新能源市場,堅持長期主義和細節主義。我們將用持續的技術迭代升級和積累夯實發展基礎,一步一步向上穩步攀登。

2023年是星途高速發展的一年,我們預計今年的銷量會突破13萬臺,今年能實現120%以上的增速。但我們的體量和規模還是比較小的,2023年是星途厚積薄發的一年,我們推出了瑤光、全新一代攬月、全新一代凌雲,我們最近把攬月和凌雲的國際版又引入國內,目前整個的銷售勢頭非常好。

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2024年將是星途品牌全面轉型新能源的一年,瑤光、攬月、凌雲都要轉戰混動賽道。同時星紀元ES在廣州車展公佈了預售價格,我們計劃12月份會上市。2024年一季度我們還會推出星紀元旗下的第二款產品,是一款超舒適、長續航的中大型SUV,車長接近5米。星紀元序列下就有純電的ES和ET。同時ET這款產品我們還會把增程產品同步推出。ES我們也會在2024年底把增程產品推出來。

在新能源賽道里,我們有混動系列產品,以瑤光、CDM爲代表的。所以2024年是星途全面轉戰新能源賽道的一年,也是星途品牌繼續向上的一年。

通過星紀元系列產品的加入,我想我們的銷量規模會進一步擴大,平均售價在2023年做到了17.2萬元,我想2024年我們應該能夠衝擊23萬元左右的平均售價。這個平均售價就走到了合資的高端、二線豪華品牌的主轎價位,這也代表着星途的持續向上。

同時我認爲2024年也是星途銷量繼續快速發展的一年,去年是55000臺左右,今年是13萬臺,今年我們給自己定的目標,我們明年希望能達到30萬臺,這是快速增長的一年。我想星紀元系列的加盟也會使我們的產品序列、產品系列更加寬廣,消費者的選擇更多。

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2024年也是我們海外繼續高速發展的一年。星途的全球化戰略,核心是以科技自信和文化自信實現品牌價值的全面輸出,最終實現走出去,走進去,留下來的目的。我們在2024年不光要向海外市場輸出產品、技術,我們還應該輸出中國文化的自信,我們要向海外市場輸出中國高端品牌的高端技術、高端產品和文化自信,我們也希望在2024年在海外的銷量能夠突破10萬臺。

所以2024年對我們來說機遇很大、壓力很大、挑戰也很大。

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本站汽車:再次感謝黃招根總的分享,我們衷心希望未來汽車品牌的發展之路星途坦蕩,未來可期。

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虎撲汽車評分榜,ta憑什麼排第一?

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本站汽車12月13日報道

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萬物皆可評,什麼都敢評的“虎撲評分”火了。在這裡,清華大學都只能喜提5.1分,人人都挺願意給某多多CEO再“砍”一分,但絕對沒人敢給財神爺差評。

不出意料,虎撲JRs自然不會放過男性都喜歡的“車”。

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從夢中情車到新能源車,從品牌到配置,一場另類“車評”拉開序幕。是誰被創飛了,我不說。

(聲明:點評內容來自網絡,不代表本站意見)

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論車評,當紅炸子雞——新能源汽車 自然不會缺席。虎撲“新能源車”榜單就收錄了近幾年最卷、最火的電車品牌。

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比亞迪評分人數最多,評分兩極分化較明顯。喜歡它的人讚許它是銷冠、是“車中華爲”、“國產之光”,不喜歡它的人主要有三種:看不慣比亞迪車主的(宗教論)、看不慣產品表現的、以及有私人恩怨的。

特斯拉熱度排名第二,同樣兩極分化。雖然死忠粉衆多,但剎車問題已經成爲特斯拉永遠的“黑歷史”。

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據乘聯會最新零售銷量數據顯示,無論是2023年11月單月銷量還是1-11月累積銷量,比亞迪和特斯拉新能源汽車銷量都牢據前兩位。因此,這兩家受到的爭議最大也符合邏輯。

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極氪得分8.0分,憑藉着過硬的車身素質和前衛的外觀強勢上榜,可謂是國產中的“爭氣機”。評論區清一色的五星好評,證明了什麼叫“真香”。極氪001FR更是讓車主們看見了中國性能車的希望。

問界在榜單中風評還不夠“遙遙領先”。雖然開過的都說好,但偏見依然存在。

同樣根據最新數據,2023年11月,極氪銷量13104臺,極氪001銷售6751臺,累積交付18萬臺,問界M7(參數丨圖片)銷量17039臺,上市兩個半月累積大定超過10萬臺,11月單月交付15242臺。

從銷量上來看,問界的勢頭正猛,但由於沉澱的時間不如極氪久,口碑戰線還得進一步拉長。其次,問界主打的智駕還遠沒有普及,認知感還不夠高,造成了被認爲是“噱頭”、”價格虛高”和“愛國營銷”。

“蔚小理”在榜單中評分接近一致,在6分左右。其他新能源品牌也普遍在同一分數線上。

總而言之,新能源車的評分都呈現出兩極分化,甚至負面高於正面的特點。

但無論評價是否公正,想要實現“兩級反轉”,產品力和銷量仍然是王道。否則,很有可能就落得威馬這種88%差評的後果。

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但在虎撲“汽車實用配置”榜單中,實不實用可就不一定了,甚至會讓人有點意外:智能化時代,大家眼中最實用的配置居然這麼基礎?

首先,“倒車影像”和“安全氣囊”收穫了財神爺的同等待遇,被虔誠的奉爲“只能10分”和“誰不給滿分”,穩居最實用配置榜首。

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有1666人給倒車影像功能打出了9.9分的高分。不僅有十年老司機真情實感分享自己的使用感受,更有不少人表示“沒有360(全景)都不會開車了”。

安全氣囊則被評爲“希望大家永遠用不上”。

除此之外,諸如“三點式安全帶”、“主動剎車”“變速盲區檢測攝像頭”等與安全相關的配置也都一致收穫好評。智能誠可貴,安全價更高。

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除了這些基礎的配置,現在車企們愛玩的激進操作就沒這麼好的口碑了。

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“冒昧的玩意”——觸屏換擋,僅獲得2.2分。

更有人直接在評論區@Tesla。特斯拉:你禮貌嗎?(Tips:目前僅有特斯拉、極越採用觸屏換擋設計)

雖然評論區也有很少數人表示熟練以後會發現很好用的,但更多的是不認識-不瞭解-不支持三連。

但HUD擡頭顯示被廣泛接納,用過的都說好。

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智駕包就沒那麼好運,口碑褒貶不一。

新勢力們都愛的大彩電不出意料收穫差評,原因是“家裡的電視我都不看,我看車裡的?”

大沙發“零重力座椅”也只有5.4分,畢竟舒服的只有副駕,而主駕還在苦哈哈當司機。

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還有些車內配置看起來平平無奇,但配合上季節,地位就立馬不一樣了。

手機遠程控制空調就備受好評,而與之形成鮮明對比的大天窗卻免不了被大爲吐槽。“不帶遮陽簾的東西都是耍流氓,變色隔熱?抱歉,信不過”。確認過眼神,都是在大夏天被曬到在車裡打傘的人。

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同樣,冬天用起來很爽的方向盤加熱也讓各位司機老爺們很滿意。

座椅通風和座椅加熱這對配置非常受待見,座椅通風是“救命的配置”,在夏天尤其實用,而座椅加熱雖然被調侃“大火收汁”,但不妨礙更多人覺得它“很——爽”。

農家俏廚娘 月落輕煙

新能源褒貶不一,智能配置也不夠貼心,那究竟什麼車才能成爲人人心中的Dream Car?是價值百萬的跑車,還是代表地位的豪車?

是也不是。虎撲“男人的Dream Car”榜單證明了“夢想”從來就不會以金錢作爲衡量標準。

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超級英雄蝙蝠俠的座駕“蝙蝠車”,首先憑藉超帥的姿態和蝙蝠俠的傳奇故事榮登“男人的Dream Car”榜首——它甚至不是一輛現實中的車。

這輛車由諾蘭導演親自操刀設計,參考了蘭博基尼和悍馬兩款現實車型,以及著名的P-38閃電戰鬥機。這輛跟着蝙蝠俠上天入地、穿梭在槍林彈雨中,拯救哥譚市的神車,讓無數車迷和影迷心馳神往。

欲望囚笼

能讓2000多人認定爲心目中的第一名,不僅因爲蝙蝠車“帥爆了”,更因爲蝙蝠俠“燃爆了”。

並列第一的另一輛車是挖掘機。沒錯,就是那個無論何時何地,只要出現在街頭,都能引來老中青幼四代男性羣體集體圍觀的挖掘機。在絕對的力量面前,臣服和崇拜就對了。

挖掘機更是無數人的童年回憶。就問有誰沒聽過那句著名的“挖掘機技術哪家強,中國_______”?又有誰小時候沒有夢想過開挖機?

虎撲JRs選出的第三名是“測評沒贏過、實戰沒輸過”的五菱宏光。

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“動力不詳,遇強則強”,被譽爲秋名山車神的五菱宏光不僅耐用耐造,更代表了無數普通的中國家庭的奮鬥史。

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“人民需要什麼,五菱就造什麼”,在危難時機,總有五菱的身影,也給這輛中國神車拉了不少好感。

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除了這三款最爲出乎意料的Dream Car,剩下的榜單就顯得“正常”多了。蘭博基尼、勞斯萊斯、邁巴赫等豪車不出意料地榜上有名。

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國產車中,極氪001FR、長安uni-v、紅旗L5、問界M9也都榜上有名。

夢中情車不僅是欣賞和夢想,也寄託着每一個平凡人的情懷和英雄夢。他可以是拯救世界的蝙蝠俠,也可以是扛起家庭的無名英雄,還可以是出人頭地的人中龍鳳。

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那些充滿荷爾蒙和激情的夢想,此刻都在一輛Dream Car上展現得淋漓盡致。

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虎撲評分能夠火起來,與那些段子手式的、同時兼具陰陽調侃和真情流露的評論分不開關係。

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無論是對母校的調侃,還是對大學專業的吐槽,背後隱藏着的往往是羣體共識。這個共識可能是有目共睹的優勢,直擊人心的靈魂共鳴,也可能是積怨已久的負分差評,但又無力改變的自娛其樂。

虎撲車評也是同樣。

當鉚足了勁卷配置、卷智能成爲巨大的漩渦,現實中的人們卻仍然眷念着那些爲數不多的感性時刻,他們的高分席位上永遠有那些兒時的夢想、年少的情懷和家庭的溫情——哪怕它們已逐漸被吞噬於漩渦邊緣。

真話往往藏在玩笑裡。在車評逐漸大衆化的時刻,那些看似是搞笑點評的段子,實際上也是未來的方向。或許,我們能從這些評分中看到汽車真正值得卷的價值,也看到每一個普通的我們、最誠摯的情感需求。

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歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化,平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰,還留出了更大的前部空間,這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆;3、9點鐘針對於握持進行的優化,使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席,像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等,都可以通過左右兩側的按鍵來操作,使用起來非常方便。

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在底盤佈置上,該車也帶來了不少眼前一亮的設計,其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀,也減少了其與外物接觸的機率,在長久使用中更爲可靠,這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱,比較巧妙的是,油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計,佔用空間更小,更加緊湊,使得底盤擁有更多預留空間。

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超越日本!中國成最大汽車出口國

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參考消息網1月31日報道 據新加坡《聯合早報》網站1月31日報道,日本汽車工業協會1月31日公佈的數據顯示,日本2023年汽車出口量爲442萬輛,而中國工業和信息化部早前公佈,中國2023年出口491萬輛汽車。日本七年來首次從最大汽車出口國寶座上跌落。

報道稱,在被中國趕超之前,日本一直都是全球最大的乘用車出口國。但近年來在中國官方對電動汽車產業的大力扶持下,電動汽車成爲中國汽車出口增長的最大亮點。比亞迪在2023年第四季度超過特斯拉,成爲全球最大的電動汽車製造商。

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此外,俄羅斯和墨西哥等市場進口量大增,推動了中國汽車的出口增長。

報道稱,彭博行業研究高級汽車分析師吉田達夫(音)說,隨着中國乘用車獲得全球行業認可,這是一個象徵性的勝利。然而,與日本不同的是,中國還得克服與美國等西方國家的政治摩擦。

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中國工業和信息化部副部長辛國斌本月早些時候說,在充分肯定發展成績的同時,也要清醒地看到,外部形勢上,還面臨消費需求不夠旺盛,一些國家和地區存在濫用貿易救濟措施保護主義行徑等不利因素。

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車輪上的2023 | 造車新勢力江湖重構,這三家新勢力倒在決賽前夜

車輪上的2023 | 造車新勢力江湖重構,這三家新勢力倒在決賽前夜

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

2023年汽車業以一場史無前例的價格戰拉開帷幕,穩定運行多年的汽車行業規律被不斷顛覆,競爭激烈度加大的情況下,新一輪淘汰潮風起雲涌。

其中,誕生於2015年前後的中國造車新勢力們隨着時間推移走向分化,有的完成規模交付甚至實現連續季度盈利,有的則慢慢淡出視野查無此“企”。

曾經擁擠的新能源造車賽道,如今有量產車銷售的僅剩下蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車、哪吒汽車,但表現不一。隨着淘汰賽愈演愈烈,人去樓空關店停產的威馬汽車、欠薪的愛馳汽車、被凍結資產的天際汽車等倒在了決賽前夜。

前有傳統車企“創二代”圍攻,後有“華小魅”的追擊,對於新勢力而言,突圍難度進一步加大,除理想汽車外,深陷虧損泥潭、依賴資本市場“續命”的新勢力們面臨着生存“紅線”,進入殘酷的“末位淘汰賽”。

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“蔚小理”分道揚鑣,第二梯隊分化加劇

一方面,“蔚小理”已不再是此前齊頭並進的局面,呈現冷熱不均,加速分化的態勢。在當下新勢力陣營中提前完成30萬輛銷量目標的理想汽車成功摘得造車新勢力2023年銷冠,也是唯一完成2023年年銷目標的造車新勢力,並連續四個季度實現盈利。面向2024年,理想汽車更是制定了“挑戰年銷量80萬輛、月銷量10萬輛”的目標。

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蔚來、小鵬2023年全年銷量不及理想的一半,且深陷虧損泥潭。危機之下的蔚來和小鵬都渴望觸底反彈,而活下來的首要前提都是規模,前者歷經換代陣痛期,渴望賣出更多的車,維持穩定的現金流。同時,2023年11月蔚來罕見裁員,減少10%的崗位,併合並重復建設的部門與崗位,取消低效崗位,推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。

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蔚來汽車創始人李斌透露,2024年蔚來品牌將不會推出全新車型,NIO Day展出的旗艦產品ET9或將在2025年才正式推向市場,現有的NT2平臺產品僅會推出小改款產品。儘管沒有全新產品推出,但蔚來明年將致力於將銷能轉化爲銷量。李斌表示,2023年最大的失誤就是沒有在2月就開始增強銷能,導致6~7月時有很多訂單因爲沒有及時跟進而流失。

後者也將降本、下沉和效率提上日程,歷時一年多的組織架構“斷崖式改革”,小鵬汽車引入前長城汽車總經理王鳳英,出任總裁,全方位整合營銷渠道,在小鵬G6上打了翻身仗,G6上市後,小鵬銷量逐漸回暖。

“2023年對我來說是一個涅槃之年。”何小鵬在接受數字經濟學者劉興亮採訪時表示,“打個比喻,我們正在從一個殘酷競爭的死人堆裡面往外走,我覺得現在越走越快,是我非常開心的一個階段。”

2024年第一天,小鵬率先開“卷”,首款MPV X9上市,造型介於傳統MPV和SUV之間,起售價拉高至36萬元,是小鵬現有產品序列中賣得最貴的一款車。

另一方面,第二梯隊也開始出現分化。隨着銷量規模提升以及定位較高的C系列車型開始成爲主銷產品,零跑汽車的單車平均售價得以提高,直接改善了零跑的盈利能力,2023年第三季度零跑汽車毛利率首次轉正,牽手Stellantis也讓零跑汽車有了更多的資金留在牌桌上。

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曾是2022年造車新勢力銷冠的哪吒汽車在2023年銷量走低,12月交付量出現斷崖式下滑,已連續五個月墊底,也是2023年新勢力銷量前五中唯一出現同比下滑的車企。

對此,哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇發表公開檢討,並提出了哪吒汽車2023年做得不好的幾大原因:“新老產品切換時沒有銜接好,節奏亂;新產品上市定價過高,去年下半年雖然調整到位了,但已喪失了先機;虧損的產品線大幅度調低了產量;傳播方式老舊;營銷總部集權又管理力度軟弱。”

同時他也解釋了去年12月產量減少的原因,稱主要是爲了哪吒AYA的CKD(全散件組裝)出口和給新產品哪吒L上市做準備。爲改善銷量頹勢局面,2024年哪吒汽車將嚴抓營銷,調整現有產品線和升級渠道。

此外值得一提的是,作爲智能汽車的重要特徵,智能駕駛正在成爲新車競爭的又一賣點,2023年以來多家車企在城市NOA(Navigate on Autopilot)上展開軍備競賽,開卷智能駕駛新戰場,不依賴高精地圖的智駕成爲一大亮點。

智能駕駛是小鵬汽車的王牌,也是其嚴防死守的技術壁壘。小鵬汽車計劃2023年底在50個城市實現無圖的城市NGP功能,最新數據顯示,小鵬XNGP智能輔助駕駛系統城市智駕能力在已全量發佈的52座城市基礎上,新增覆蓋191座城市,總覆蓋城市數量達到243城、1月2日起正式生效。

不僅如此,目前智駕領域競爭激烈,擁有技術底蘊的華爲和百度分別將問界和極越的智能駕駛打造成技術優勢,華爲表示不依賴高精地圖的高階智能駕駛功能將於年底覆蓋全國範圍,遠高於此前制定的45城計劃。

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而理想也在加緊調動一切資源補齊智駕短板。2023年國慶前夕,理想汽車被曝出召開秋季戰略會,聚焦討論公司未來5-10年的戰略方向,其中智能駕駛業務被高度重視,理想汽車CEO李想反思道,公司此前對智駕的重視度不夠,應該提前半年全力投入,而不是2023年年初纔開始。

2023年11月,華爲常務董事餘承東和何小鵬的互不點名但又火藥味十足的“互懟”以及第三方平臺夜間AEB突發測試,將AEB這一長期隱藏在幕後的技術推至臺前,也凸顯着新能源汽車競爭愈發激烈的當下,國內頭部廠商在智能駕駛方案方面的競爭加速升級,也讓智駕的地位和重要性再次被重估。

尾部造車新勢力淘汰賽加劇

“2024年—2026年,車市仍然會繼續內卷,在這個過程中有的企業會脫穎而出,有的企業會消沉甚至消失,但從當下這個節點來看,沒有一家車企可以說自己能夠從淘汰賽中獲勝。”有車企內部人士告訴21世紀經濟報道記者。

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不過,2023年便有三家曾一度聲名鵲起的造車新勢力倒在了決賽前夜。

近日天眼查顯示,天際汽車新增5條股權凍結信息,凍結股權數額總計2.4億餘元。早在去年12月初,天際汽車已新增四則股權凍結信息,凍結股權總數額爲8.38億元,凍結期限自2023年12月4日至2026年12月3日。

事實上,2023年3月天際汽車資金鍊緊張的問題已走向臺前。3月底,天際汽車宣佈,受公司資金情況和生產與銷售計劃影響,自2023年4月1日起,公司部分崗位實行停產、停工政策。 彼時天際汽車曾被曝出正在推進新一輪融資,但數月後資金未到賬,也因拖欠供應商款項遭到起訴。

創立於2015年的天際汽車,前身是樂視旗下的電咖汽車品牌,在湖南長沙、浙江紹興和廣西南寧建有工廠,規劃總產能達22萬輛。天際汽車曾先後獲得8次融資,累計融資額度115億元。

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相較其在產能上的巨大投入,天際汽車在一衆造車新勢力中的存在感並不強,產品層面僅向市場推出ME7和ME5兩款車型。乘聯會數據顯示,2021-2022年,天際汽車分別實現銷量1778輛、5321輛,2023年前5個月累計銷量也只有437輛,月均銷量不足百輛。

余生有你,甜又暖

處在倒閉或破產邊緣的不僅僅是天際汽車。2023年經營困難、員工居家辦公、延發工資、拖欠社保和公積金等負面“纏身”愛馳汽車。有員工告訴21世紀經濟報道記者,從2022年底開始愛馳暫停了招聘,陸續有人離職,並暫停支付供應商貨款,2023年3月開始已連續4個月未能正常發放員工工資、社保及公積金,其位於上饒的工廠、上海辦公室已處於停產停工狀態。

故事迎來終章,眼見他起高樓,眼見他樓塌了。2023年12月,愛馳汽車有限公司因無正當理由拒不履行和解協議,被上饒縣人民法院列爲失信被執行人,並被限制高消費。目前,愛馳汽車上海公司已經被申請破產審查。

除了愛馳、天際之外,2023年2月,曾被認爲是“造車新勢力四小龍”之一的威馬汽車在宣佈通過反向收購(RTO)上市消息不到一個月,頻繁被曝出工廠停產、停薪留職、拖欠供應商貨款、渠道縮減、經銷商閉店、零部件斷供、售後停滯等負面消息。9月威馬宣佈自願終止與港股上市公司Apollo出行在港交所的RTO進程僅僅一天後,牽手美股上市公司開心汽車,但開心汽車並不樂觀的處境以及威馬汽車創始人沈暉的行蹤成謎讓合作蒙上了不確定性。

威馬汽車傳出了新的進展。1月3日,威馬汽車稱,上海市第三中級人民法院於2023年10月7日受理了威馬集團的預重整申請。預重整期間,威馬集團已完成審計評估、債權申報、資產覈查等工作,並與多個意向投資人接洽取得初步成果。

有鑑於此,威馬集團於2023年12月13日向上海市第三中級人民法院正式提交了預重整轉重整的申請。2023年12月29日,上海市第三中級人民法院裁定受理。2024年1月2日《民事裁定書》送達威馬集團。

破產重整申請的獲批,也意味着深陷工廠停產、工人討薪、銷售渠道及售後停擺等衆多危機的威馬汽車,又迎來了新轉機。不過需要注意的是,新勢力陣營中,目前尚未有任何一家爆雷的車企可以通過破產重整進而起死回生,威馬自救之路能否如願有待時間驗證。

尾部品牌生死存亡背後,是業界對當前中國車市已進入激烈淘汰賽的一致認同。

“從行業來說,造車新勢力二線梯隊中想走出兩個都非常困難,頭部企業三五年內可能也會淘汰一兩個。電動車給造車新勢力們的發展空間和市場份額不會太大,越到最後生存空間越小。”有業內人士在接受21世紀經濟報道記者採訪時強調。

長安汽車董事長朱華榮認爲,未來三年內中國市場或有70%的品牌面臨“關停並轉”;廣汽集團董事長曾慶洪也指出,中國汽車市場未來可能只剩下5個玩家;比亞迪董事長王傳福直言“汽車行業已進入淘汰賽階段,未來3至5年將發生大變革,對於企業而言,核心技術、好的戰略方向、快速決策機制是制勝關鍵。”

有車企高管認爲,當前的競爭階段已經不再是依靠一兩個爆款車就可以活下去,企業需要持續的現金流和可用於市場競爭的現金儲備,拼的是企業的整體運營效率、質量、規模、體系能力等。

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“按照產業經濟理論和行業發展規律,產業集中度通常不低於50%,汽車企業存活10家左右,這套理論在智能電動時代能否適應未來的汽車行業?不一定,也許適應、也許不適應,也不能用別的行業發展的情況來去套汽車,不能盲目下結論。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉告訴21世紀經濟報道記者,對於行業存活幾家企業,不能盲目下結論,但“內卷”兩三年後可能會出現世界級的中國本土汽車公司。

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本站汽車 迪家automan 9月4日聯合報道 皮卡在大家以前印象中就是工具車的形象,直到福特F-150猛禽等車型的進入,讓中國消費者接觸到了高性能皮卡。近日,我們利用現有曝光信息,獨家制作了比亞迪皮卡的最新效果圖。

比亞迪全新皮卡和方程豹5在底盤、動力等方面有諸多共享的技術,其高度、寬度也非常近似。加上外張的線條,還是非常有力量感的。

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新車前臉上碩大的BYD車標非常醒目,結合雙E形的大尺寸日間行車燈,辨識度還是非常高的。如今的新車都有完備的駕駛輔助功能,我們也能看到諸如毫米波雷達之類的傳感器。前槓下端採用防擦銀色護板,說明新車也照顧到了越野的需求。

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新車從目前的信息看,沿用了方程豹5的非承載式車身+四輪獨立懸架。不過通常同平臺的皮卡要比SUV軸距長的多,預計新車的車長將超過5米,軸距也會超過3米。車頂還佈置了行李架,側面踏板也有助於乘客在面對這種高離地間隙車型時,更爲從容地上下車。

新車的尾部燈光設計也和前臉呼應,大號比亞迪LOGO也非常醒目。貨箱後槓也有登車踏板,有利於日常使用。之外,也能看到尾箱蓋板,預計將作爲選裝部件。

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另外,新車動力方面預計也會沿用方程豹5的DMO混合動力系統——後者0-100km/h加速達到了4秒級別。同時,方程豹5此前公佈了30-40萬元的價格區間,不難預期,不到30萬元的中國品牌新能源高性能皮卡也將橫空出世。

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結語:

比亞迪之前的轎車和SUV已經全面開花,產品力也越發均衡。如今仰望U8、方程豹5、全新皮卡等一系列硬派高性能車型也將面世,他們能有着怎麼樣的動態表現,也是我們非常感興趣的,我們也會爲大家帶來新車的最新信息,敬請關注。

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